国产太行发动机已经成为国产作战飞机主要动力系统，成绩辉煌。太行系列发动机最早在歼-11B上实现装机，随后满足了歼-10C、歼-16乃至歼-20的动力需求，可以说是撑起了国产战斗机航发的半壁江山。许多人不知道的是，太行发动机在另外一条战线也在高歌猛进，这就是航改燃气轮机。

在最近开幕的中国国际装备制造业博览会上，太行家族几乎全部到齐，除了此前曝光的几种为战斗机设计的型号，还有太行发动机衍生出来的燃气轮机。这也揭示了一个少为人知的事实，太行发动机已经不仅仅止步于战斗机动力，而是已经向着多领域发展。

国产太行改燃气轮机研制成功为国产水面舰艇、发电、天然气等等提供了先进、可靠的动力系统。有消息说，在太行发动机基础上发展的QC70型7兆瓦级燃气轮机，已经装备在国产726A型气垫登陆艇上面，让国产气垫登陆艇摆脱了对乌克兰燃气轮机的依赖。

(资料图片仅供参考)

航空发动机与燃气轮机存在很大的通用性，从本质上来讲，燃气轮机相当于一台涡喷发动机。因此在航空发动机基础上发展燃气轮机，已经是相当成熟的一种做法，具备技术风险低，容易控制成本和价格、维护保障方便等优点。例如我们熟悉的美制LM2500燃气轮机，就使用了TF39涡扇发动机的核心机，美军DDG-1000大型驱逐舰和英军伊丽莎白女王级航母使用的MT30燃气轮机，则是罗伊斯·罗尔斯公司遄达800大涵道比涡扇发动机的衍生型号。

当然航空发动机改燃气轮还是存在一定难度的，尤其是船用燃机。舰船运用环境与飞机存在明显区别，更加强调低工况条件下的热效率和操纵性，同时还要求在高湿、高盐等环境下长时间可靠的工作。因此航空发动机改燃气轮机需要对低压级进行全面设计和完善，以便燃气轮机能够在恶劣环境下长时间、可靠的工作。有的时候甚至要重新设计低压级，以便让燃气轮机能够实最佳的状态工作。

太行改燃气轮机主要有两个途径，一个是在太行基础上直接发展国产燃气轮机。根据相关资料，我们首先在太行基础上发展了QC185燃气轮机。QC185燃气轮机最大功率为18MW,热效率为37.2%，这些指标接近了LM2500早期型的水平，能够满足国产中型水面舰艇的动力配套。

在QC185燃气轮机基础上，我们又发展了缩小型QC70，也就是现在的太行7，主要为国产气垫登陆艇配套。由于功率减少，太行7的核心机空气流量减少小，涡轮前温度降低，这样就让太行7燃气轮机工作更加可靠、平稳，可靠性更好。太行7燃气轮机研制填补了国内小功率燃气轮机空白，解决了国产气垫登陆艇缺乏自主发动机的问题。太行7燃气轮机投入使用之后，深受用户好评，部队对它的评价是综合表现优于进口发动机。

还有就是利用太行发动机获得的技术成果，对国产燃气轮机进行改进。太行发动机研制过程之中国内技术人员攻克了一系列技术难关，获得了丰硕的技术成果，包括单晶叶片、粉末合金、整体涡轮盘、发动机数字式全权限控制系统（FADEC）等等，这些系统转移到其他国产燃气轮机上面，有效提高后者的性能。例如国产太行25燃气轮机，也就是大名鼎鼎的QC280燃机，就是在国产舰用CGT25燃气轮机基础上发展而来，通过一系列新技术和材料运用，整体性能得到明显增强。

太行改燃气轮机成绩显著，也为国产燃气轮机产业发展积累了宝贵的经验。随着国产水面舰艇的发展，国民经济发展需要更加绿色、低碳，国产新一代燃气轮机研制需要提上日程。太行发动机毕竟是国标三代航空发动机，我们现在使用的CGT25燃气轮机原型机是苏联上世纪80年代产品，技术潜力已经挖掘完毕。

不过以涡扇-15为代表的国产新一代航空发动机已经接近成熟，我们可以利用涡扇-15等航空发动机的核心机，加上太行改燃气轮机的经验，发展国产新一代燃气轮机。新一代燃气轮机重量更轻，体积更小，效率更高，实现从简单循环向复杂循环升级，以提高工作效率，降低油耗，这样可以满足国产新一代水面舰艇配套需要。

同时在涡扇-15等航发的基础上，还可以发展国产新一代工业燃气轮机，替代国内进口的工业燃气轮机。从俄乌战争经验来看，即便民用燃气轮机在有些情况下也会被断供，俄罗斯就是前车之鉴。因此我们要未雨绸缪，从现在起抓好进口燃气轮机国产替代，以备不时之需。

从整体来看，随着国产航空发动机技术进步，国产燃气轮机也跟了上来，为国产水面舰艇、发电、天然气等行业提供了充沛的动力保障，降低了对进口发动机的依赖，避免受制于人。

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