如今这个年代，现实远比电影精彩。

【资料图】

7月26日，大众汽车宣布与小鹏汽车达成“技术框架协议”。计划到2026年，双方将基于全新平台（非MEB平台）——推出两款全新的中型电动汽车，并专供于中国市场。

大众汽车还将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50.04亿元），以换取后者约4.99%的股权；交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

同时，大众旗下的奥迪品牌与其合资伙伴上汽集团，也签署了战略备忘录；为进一步深化合作，双方将通过共同开发，拓展高端市场的智能网联电动车产品，将引入智己汽车的电动平台。

7月26日晚间，在利好消息的刺激下，小鹏汽车美股股价一度暴涨40%，其总市值高达188亿美元，创下了一年内的股价高位。

大众入股小鹏，到底图个啥

其实在前段时间，大众汽车在中国区域寻求合作伙伴的消息，已经传遍了整个汽车圈。但让人有些意外的是，大众最终选择一家了“造车新势力”。

那么来自欧洲的汽车巨头，为啥会看上小鹏汽车？

究其原因，还是因为实力。在目前的国内市场中，小鹏汽车已经通过数年的积累，成功为自己打造了“技术顶流”的品牌人设。

在辅助驾驶方面，小鹏汽车基于自研算法，陆续开放了广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能；根据小鹏官方的说法，目前XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平。

在电动平台方面，近期在小鹏G6的新车发布会中，小鹏汽车也展示了SEPA 2.0 “扶摇”全域智能化架构的相关信息：

该架构使用了800V碳化硅平台，充电5分钟可补充200km续航；此外，还具备CIB电池车身一体化技术、高速及城市智能辅助驾驶系统等特点。

小鹏汽车的技术储备，对于当下的大众汽车而言，恰好可以填补当下的产品短板。

要知道，基于MEB平台而打造的大众ID车系，虽然在机械素质方面受到好评，但在智能座舱、智能驾驶方面的体验，已经与国内消费者的主流需求严重脱节。

大众ID车系目前的车机系统，不仅是UI设计充满“古早味”，其应用生态方面也相对匮乏；而ID车系自诞生之初，就一直存在着OTA方面的困扰。

例如ID.3在上市之初，万辆新车集体“人工线刷OTA”的名场面，至今让人难忘。

正如何小鹏在事后坦言：“自小鹏汽车成立以来，一直在内部开发从电动汽车平台到智能网联和 ADAS 软件的全栈技术，我们很高兴有机会为战略合作伙伴关系贡献我们的专业知识。”

不止50亿，小鹏想要更多

那么对于小鹏汽车来说，在与大众汽车的合作中，它能得到什么？

最直接的作用，是来自大众的约50亿元（人民币）注资，让小鹏汽车的现金储备更加宽裕。

因为小鹏G9的失利，截至2023年一季度，小鹏汽车的现金储备为341.2亿元（人民币）；作为参考，目前已经实现盈利的理想汽车，同期的现金储备为650亿元（人民币）。

显而易见，倘若大众汽车的资金到账，小鹏汽车的现金压力可得到一定缓解。同时，来自国际老牌车企巨头的肯定，也能极大鼓舞市场信心。本文开篇处提到的“股价暴涨”现象，已经能够说明问题。

值得注意的是：在本次合作中，小鹏汽车收取的是“技术服务费”，而非“技术授权费”。这就意味着——“大众+小鹏”的造车组合，很可能并不是一锤子买卖，而是一段长期的合作关系。

在这样的前提下，大众汽车作为传统的一线大厂，势必会提供诸如供应链管理、生产线管理、品牌经营等多方面的、持续性的项目支持。

以上这些宝贵的行业经验，正是这是小鹏需要学习借鉴的地方。试想一下——假如小鹏G9在上市之初，就能拿出一份干净利落的配置表，如今销量欠佳的局面会不会反转？

此外，双方在合作中的一些细节，也具有很大的操作空间。比方说，大众汽车会不会向小鹏开放自己的供应链体系，两家协同采购以降低采购成本？

再比如说，大众汽车会不会向小鹏汽车开放自己的全球经销商网络，以此帮助小鹏完成国际化布局？诸如此类的猜想，还能够有很多。

结语

在三十年前，中国汽车行业——不得不采取“市场换技术”的发展策略；而中国自主车企，也仅能通过模仿、授权、授权等方式，从外国车企手中艰难获得“入场券”。

三十年后，换了人间——来到新能源时代，话语权回到中国人手中。不同于以往的“正向合资”，即由外方提供技术，由中方提供资金；大众汽车和小鹏的此次合作，是一次前所未有的“反向合资”模式。

此情此景，不由得让人感慨良多。正如同一位知乎网友的发言：“中国车企，正在迎来自己的‘诺曼底时刻’！”

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