回想近几年，马自达很少出现在大家酒足饭饱后的话题。但近几个月，长安马自达在营销层面似乎做得不错，赢了一波热度。长安马自达先是在今年4月公布了电动化转型战略，然后在5月上市了马自达CX-50(参数|询价)行也，紧接着又在6月邀请影帝梁家辉成为其代言人，曾经从梁家辉口中出来的梗——“你坐马自达，怪不得你塞车”，如今已经成为“我们坐的都是马自达了，都是赛车。你不坐马自达，怪不得你塞车。”

尽管这次长安马自达赚了一波热度，但现实中的长安马自达依旧“塞车”。从刚出炉不久的上半年销量来看，长安马自达的表现并不是很理想。

【资料图】

一年比一年差

据产销数据显示，长安马自达6月销量为7,411辆，同比下滑28.7%；1-6月累计销量为32,195辆，同比下滑49.42%。从同比下滑数据来看，长安马自达销量下滑还是较为明显的，尤其是累计销量较去年同期接近少了一半。

回顾在国内市场的表现，马自达已经连续5年销量下滑。马自达自2017年在华销量达到巅峰突破30万辆后，2018年就已经开始逐年下滑了，其2018年-2020年在华销量分别为27.2万辆、22.78万辆以及21.46万辆。来至2021年，一汽马自达退出中国历史舞台，2021年马自达在华销量下滑至18.4万辆。2022年，长安马自达显得更为艰难，全年销量仅有10.8万辆。

而今年上半年已过，长安马自达1-6月销量仅为32,195辆，销量不到去年的一半。如果下半年没有什么起色，马自达在华销量会大概率“六连跌”。

终止“6连跌”，下半年月均需超1.2万辆

如果要摆脱这一局面，今年最低也要维持去年10.8万辆的年销量。就目前数据来看，要达到10.8万辆，长安马自达下半年的销量就得突破7.5万辆，相当于下半年月均销量需突破1.2万辆以上，才有可能实现该目标。

纵观长安马自达整个产品矩阵，其实你会发现大部分车型都是没有优惠的，因为马自达向来主打的是“价值营销”。但今时不同往日，除了面临合资竞品之外，还要面临自主品牌以及新势力的冲击，长安马自达似乎也开始妥协了，最有力的例证的就是马自达3 昂克赛拉(参数|询价)的起售价已经低至8.99万元，相当于变相降低了近3万。

就目前长安马自达整体的优惠幅度来看，或许还难以支持长安马自达下半年完成7.5万辆的销量，相信后续还会有不少车型推出优惠政策。如果大家看上长安马自达的产品，不妨再等等，说不定接下来或许还会等到不错的优惠幅度。

与此同时，小编也关注到长安马自达在今年4月份公布了电动化转型战略。马自达宣布，马自达将与长安汽车建立全新合作模式，推进新能源车型共同开发。2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，包括纯电和插混模式。

假设进展快，对长安马自达或许还有机会，但如果推出的时间太长，或推出的产品竞争力不足，大家自然也不会为其买单，马自达CX-30 EV(参数|询价)对马自达而言，或许就是一个深刻的教训。

汽车网评：战场瞬息万变，战机稍纵即逝

旧时，对于马自达，或许大多数人想到的是转子发动机。诚然，在汽车工业史当中，马自达创造过奇迹。但汽车工业的发展飞速，尤其是近几年自主品牌以及新能源汽车内卷，加之国人对自主品牌接受度不断提升，时代已变。

反观马自达，仍非常倔强地埋头苦干，等抬起头来观察身边的人到底喜欢什么时，机会大概率已经丢了。就如这些年，马自达在华市场并不尽人意，无论是在决策还是产品规划方面，总给人感觉慢了一步。如今市场内卷，也不知长安马自达最终会有哪番表现。

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