5月28日中午，国产大飞机C919执飞的首个商业航班MU9191比预定计划时间提前抵达北京首都国际机场，这标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，国产大飞机正式开启商业运营。

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根据计划，5月28日首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行，并有望逐步拓展至更多航线。

商业运营正式起步

国产大飞机C919的全球首次商业载客飞行备受关注，5月28日上午10时32分，东航使用的C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。

中国民航高质量发展研究中心专家綦琦向21世纪经济报道记者表示，C919的商业首飞标志着该机型代表我国航空工业的非凡能力开始接受市场检验，从经济效益角度被国内外航空公司所接受的历程拉开序幕。

“商业飞机的使命就是成为航空公司的载具，在服务旅客货物行李邮件实现空间位移的同时，为航空公司带来经济效益。”綦琦说，首飞之后，C919机型将正式开始为国人服务，让消费者具有乘坐国产大飞机翱翔在祖国蓝天的选项和体验。

从商业角度来看，綦琦认为，C919商业首航实现了该机型的正式商业化，但由于目前只有一架C919飞机投入运行，在航线和航班安排方面，航空公司还有待进一步拓展。

中国东航副董事长、总经理李养民在5月25日举行的业绩会上曾表示，C919的商业运营将以上海为主要基地，东航拟在2022年、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。

5月25日，国航董事长马崇贤在业绩会上也表示，2010年公司与商飞签署了20架C919飞机购买协议，并持续关注C919进展。南航副董事长、总经理韩文胜表示，南航对C919飞机保持高度关注，与中国商飞保持密切的沟通，将按照相关程序，推进后续工作。

此前的4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署了100架飞机框架性订单协议。包括金鹏航空订购的C919飞机30架，乌鲁木齐航空订购的C919飞机30架，以及ARJ21新支线飞机40架。

商业航班购票火爆

5月28日商业首航，C919机上的130多名乘客见证了中国航空业的历史性时刻。据央视新闻消息，除了参与C919研发的工作人员外，其余乘客均从4万多名报名预约的乘客中选出，以919元票价成为首航旅客。

C919商业首航的完成，意味着商业化运营的开端，但由于这趟航班并非完全公开市场化售票，29日由C919执飞上海虹桥－成都天府MU9197航班的全面公开售票，则更像是国产大飞机商业运营的“试金石”。

飞常准5月26日信息显示，29日上海飞成都的C919航班，经济舱价格初始定为919元。

记者28日13时从飞常准APP注意到，该航班的最新票价已2.7倍于初始票价，经济舱票价为2480元（不含机建燃油），且余票仅剩个位数。

而几乎同一时段，从上海浦东飞成都双流的国航空客大飞机，经济舱票价为940元，比C919机型的票价便宜许多。

乘客愿意以高价乘坐C919机型执飞的航班，不乏对国产大飞机的“打卡”与“尝鲜”，背后也洋溢着自豪感。

“终于可以坐上国产大飞机，以后订机票之前先看看是不是C919机型”、“庆祝国产大飞机商业首航成功，有机会也要去尝鲜”……社交平台上，有不少网友表达了对乘坐C919航班的期待。

綦琦说，国人对国产大飞机的热情，是航空运输自信的来源，新机型首飞后往往带有“新星效应”，随着C919陆续交付，相信大规模国产大飞机机队将实现国人乘坐国产大飞机的梦想。

走向国际市场可期

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，已经取得中国民航局颁发的运营许可，批准C919大型客机开展商业运行。

C919的商业首航及后续在上海－成都航线上的运行，拉开了国产大飞机在国内市场的商业化运营帷幕，未来走向国际市场还需要什么样的努力？

按照行业规定，C919面向国际市场需要取得中国民航局CAAC、美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA三家的适航证。

綦琦分析指出，C919凭借目前的CAAC适航认定，可以在国内航线从事商业飞行，要想取得FAA、EASA适航证，技术层面应该基本符合条件，但是来自非技术层面的压力为其注入了相当大的不确定性。

“目前C919还是要做好自己，以国内商业飞行的高可靠性、高安全性、高盈利性来取得业界认可。”綦琦说。

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